CHINA EV ATLAS / RESEARCH
中国电动车在严寒中的表现：从实测看技术边界
把比亚迪北欧冬测、Polestar 加拿大实测及比亚迪热泵资料放在正确的证据层级
数据快照：2026年10月13日。独立研究，非品牌官网，不构成购买建议。
加拿大实测：不存在统一的冬季续航折扣
加拿大汽车协会 CAA 于 2025 年约 −7°C 至 −15°C 的道路测试中，参测纯电车实际续航比对应 NRCan 额定值低 14%–39%。其中 Polestar 2 实测 384 km，对应测试车型官方 444 km，差约 14%。Polestar 与吉利控股有关联，但不等于吉利汽车品牌，也不能把旧测试车型成绩套给本站新年款车型
中国品牌：北欧冬测有参考意义，但不等于加拿大认证
挪威 NAF 2025 冬季测试中，BYD SEAL U Design 直流充电 10%–80% 用时 41 分 53 秒。NAF 也在 2024 冬测中将 BYD DOLPHIN 列为相对低能耗车型之一。这些是真实的海外独立证据，但本站尚无 BYD SEAL、DOLPHIN 或 Geely EX5 的加拿大具体版本独立冬测，欧洲结果不能直接换算为加拿大 EPA 数据
热管理：热泵工作温度不是续航保证
比亚迪官方表示，欧洲版 SEAL 的热泵系统设计工作温度范围为 −30°C 至 60°C，并能回收部分动力系统余热。这个温度只是系统适用范围，不意味着 −30°C 时车辆还剩多少续航，也不证明该温度下的快充速度。LFP 化学体系、热泵和电池预热针对的问题并不相同，必须看整车实测
安大略省读者下一步应该关注哪些证据
一项真正可比较的加拿大冬测需要标注具体车型版本、轮胎、初始电量、室外和电池温度、车速与路线、是否预热、座舱供暖模式，以及直流充电区间。加拿大自然资源部亦建议在条件允许时插电预热并使用节能供暖系统。在对应本地测试出现以前，海外中国车型的正确标签应是“加拿大冬季表现待核实”，而不是简单的好或差